کارشناس محیط‌زیست با اشاره به اینکه هرچه خودرو قدیمی‌تر عوارض آلایندگی بیشتر می‌شود، گفت: عوارض آلایندگی یک نوع مالیات یا هزینه زیست محیطی است که در همین راستا هزینه می‌شود.

به گزارش خبرنگار گروه اجتماعی  پایگاه خبری تحلیلی «قم فردا»  عوارض آلایندگی به مجموعه‌ای از هزینه‌ها و جریمه‌هایی گفته می‌شود که به منظور کاهش آلودگی هوا و انطباق با استانداردهای زیست محیطی از خودروها و فعالیت‌های آلاینده دریافت می‌شود. در ایران، این عوارض از سال‌های مختلفی در حال اخذ است و هدف اصلی آن کاهش آلودگی و بهبود کیفیت هوا است.

 از همین رو سید سیروس علوی در گفتگو با خبرنگار گروه اجتماعی ما با اشاره به موضوع عوارض آلایندگی خودروها، اظهار داشت: عوارض آلایندگی یک نوع مالیات یا هزینه زیست محیطی است. هدف از آن، جبران بخشی از خسارتی است که خودروهای آلاینده به محیط‌زیست و سلامت عمومی وارد می‌کنند.

 وی ادامه داد: این عوارض به عنوان یک ابزار اقتصادی، هم انگیزه‌ای برای خودروسازان و هم برای مالکان خودرو ایجاد می‌کند تا به سمت وسایل نقلیه پاک‌تر حرکت کنند.

 کارشناس ارشد محیط‌زیست با اشاره به اینکه مسئول اصلی وصول این عوارض، پلیس راهور ناجا است، گفت: این عوارض در زمان صدور یا تمدید برگه معاینه فنی خودروها و از طریق دفاتر الکترونیک معاینه فنی و یا در تعویض پلاک دریافت می‌شود. در واقع، پرداخت این عوارض یکی از پیش شرط‌های دریافت برگه معاینه فنی است.

 وی اضافه کرد: اجرای سراسری و اجباری این قانون از سال ۱۴۰۱ آغاز شد. البته مصوبه آن مربوط به سال‌ها قبل‌تر بود، اما نهایتاً از این تاریخ، همه خودروهای سواری شخصی و عمومی که مورد معاینه فنی قرار می‌گیرند، مشمول این قانون شدند. خودروهای نو در سال اول معافیت دارند و از سال دوم به بعد ملزم به پرداخت هستند.

 علوی با اشاره به مبنای محاسبه عوارض، خاطرنشان کرد: مبنای محاسبه این عوارض، میزان تولید آلایندگی خودرو و سال تولید (پلاک) آن است. به زبان ساده، هرچه خودروی شما قدیمی‌تر، فرسوده‌تر و دارای تکنولوژی پایین‌تری باشد، آلایندگی بیشتری دارد و در نتیجه عوارض بیشتری می‌پردازد. این یک نظام تشویقی و تنبیهی هوشمند است.

 وی ادامه داد: خودروهای هیبریدی و الکتریکی کمترین عوارض و گاهی معافیت دارند و خودروهای نو با استانداردهای یورو ۵ و ۶ نیز عوارض بسیار ناچیزی پرداخت می‌کنند. هدف این است که مالک یک خودروی قدیمی و آلاینده از نظر اقتصادی تحت‌فشار قرار گیرد تا آن را به مرور از رده خارج کند و به سمت خودروی پاک‌تر برود.

 استاد دانشگاه با اشاره به هزینه این عوارض، ابراز کرد: بر اساس قانون، عواید حاصل از این عوارض به حساب خاصی در خزانه واریز می‌شود و به طور کامل باید صرف امور مربوط به کاهش آلودگی هوا شود.

 وی ادامه داد: مصارف این بودجه توسط قانون مشخص شده که مهم‌ترین آنها ارتقای ناوگان حمل و نقل عمومی، حمایت از تولید خودروهای کم‌مصرف و پاک، سازمان حفاظت محیط‌زیست و آموزش و فرهنگ‌سازی است.

 علوی با اشاره به اینکه دریافت عوارض به تنهایی مشکل آلودگی هوا را حل نمی‌کند، گفت: عوارض آلایندگی یک ابزار اقتصادی بسیار مؤثر است، اما تنها یکی از ابزارهای جعبه ابزار مقابله با آلودگی هوا محسوب می‌شود.

 وی افزود: این سیاست باید در کنار سایر اقدامات اساسی مانند ارتقای کیفیت سوخت، توسعه شدید حمل و نقل عمومی، ایجاد زیرساخت‌های لازم برای خودروهای برقی مانند ایستگاه‌های شارژ و نهایتاً اجرای قاطعانه قوانین توسط صنایع آلاینده قرار گیرد. این یک پازل است و عوارض آلایندگی یکی از قطعات مهم این پازل به شمار می‌رود.

انتهای خبر/160